l’alimentazione a gasolio possa compromettere le prestazione ?iunto il momento di ricredersi.
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La R10 eroga infatti pi?650 CV e oltre 1.100 Nm di coppia, superando di gran lunga la potenza di molte delle Audi da competizione finora realizzate.
Il nuovo V12 TDI ?l primo realizzato dalla Casa di Ingolstadt interamente in alluminio e molte delle sue caratteristiche costituiscono autentiche sfide nell’ambito dei motori a gasolio. La pressione di iniezione, per esempio, supera facilmente i 1.600 bar dei motori di serie e l’arco di utilizzo, compreso tra 3.000 e 5.000 giri, evidenzia regimi di rotazione eccezionalmente bassi per un motore da competizione. L’enorme quantit?i coppia, che supera i 1.100 Nm, non solo mette a dura prova il sistema di trasmissione, bens?a imposto anche un adeguamento dei banchi prova di ultima generazione della Audi Motorsport. Interventi radicali sono stati necessari anche per la messa a punto del telaio: rispetto alla R8, il passo ?ignificativamente pi?io e si utilizzano pneumatici anteriori pi?ghi. Nuove tecnologie sono state utilizzate nella realizzazione della monoscocca in fibra di carbonio con il risultato che telaio, motore e cambio formano una sola unit?stremamente rigida e resistente alle sollecitazioni.
”Il progetto R10 ?a pi?nde sfida mai affrontata dalla Audi Sport – ha
detto Wolfgang Ullrich, Capo della Audi Motorsport -. La tecnologia TDI non era ancora stata spinta fino ai suoi limiti nell’ambito delle competizioni, siamo i primi a farlo ed ?na grande
prova”.
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