Edmunds’ Inside Line ha avuto la fortuna di provare sia la
Porsche Cayenne Turbo S che la
Mercedes ML 63 AMG. Le due SUV più potenti sul mercato, con motori da oltre
500 cavalli. Hanno un rapporto peso-potenza quasi identico e praticamente le
stesse prestazioni in rettilineo. Ma qui finiscono le similarità. Le differenze
maggiori sono 2:
1. La Porsche costa ben 16.000 in più rispetto alla Mercedes (124.000
contro 108.000 , differenza che cresce di molto considerando gli optional
“importanti”);
2. La Porsche è un miracolo di ingegneria, che si comporta in maniera
stupefacente sia in pista che in fuoristrada, la Mercedes no.
Prime impressioni della ML 63 AMG: “Motore e freni giganteschi sembrano
sopraffare il telaio di questo SUV di classe.”
Prime impressioni della Cayenne Turbo S: “Non è un caso che Porsche la abbia
presentata sulla sua pista di prova di Lipsia e nelle dune del deserto di Dubai.
Perchè ? Perchè non c’è alcun altro veicolo in produzione che possa riuscire a
comportarsi bene come la Turbo S in entrambe queste condizioni estreme.”
Differenze in accelerazione: “la potenza del 6.3 V8 … sembra un lento e
inevitabile avanzare verso la linea rossa da oltre 7.000 giri, mentre la Cayenne
Turbo S schizza in avanti come un pit-bull che tira al guinzaglio ad ogni cambio
di marcia”.
I punti dolenti per la Mercedes arrivano quando si entra in curva:
Nonostante abbia grossi pneumatici 295/40 R20 Continental Cross Contact UHP,
un sofisticato sitema di sterzo e un sistema di sospensioni con tre diversi
programmi, nulla può alterare il fatto che la ML 63 sia un veicolo da 2.500 kg
piuttosto alto, che preferirebbe evitare le curve. Cominate quella realtà con
lo sterzo demoltiplicato e il SUV AMG è, davvero, molto meglio sui rettilinei
di quanto lo possa mai essere in curva”.
Altre lamentele sulla tenuta di strada: “la lucina dell’ESP che lampeggiava
in continuazione, come fosse un indicatore di direzione … sottosterzo deciso
in entrata, durante e in uscita dalle curve strette. Solo quando le ruote
davanti sono puntate più o meno dritte l’ESP è disposto a rilassare un attimo il
suo soffocante controllo dell’avanzamento della ML 63”.
Infine le capacità off-road: “Vi chiedevate se in compenso la ML 63 sia una
buona fuoristrada ? In una parola, no.”
Tornando alla Cayenne Turbo S, il prezzo della versione provata era lievitato
ben oltre i 150.000 , con pacchetto fuoristrada e optional vari, ma:
Fare con facilità quello che sembra impossibile è la raison-d’etre della
Cayenne Turbo S. E’ in grado di umiliare con la stessa facilità un auto
sportiva o una fuoristrada. Quindi, quando dovrebbe costare un tappeto magico
? Messo in questi termini, il prezzo della Turbo S comincia a sembrare , se
non ragionevole, almeno plausibile.
Fonte: http://www.autoblog.it